- محصولی در سبد خرید شما وجود ندارد.
- تکمیل فرآیند خرید
برای مشخص شدن نحوه پیاده سازی سیستم ABS باید بررسی کرد که چگونه می توان از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کرد. به طور کلی با توجه به نحوه طراحی سیستم انتقال نیرو خودرو در شرایط ترمزگیری اگر یکی از چرخ های خودرو نسبت به سایر چرخ ها دارای سرعت دوران بیشتر یا کمتر باشد ممکن است آن چرخ قفل شود. پس اولین گام بررسی شرایط هر چرخ در حالت ترمزگیری است برای این منظور مهندسین خودرو به سراغ علم الکترونیک رفته و با استفاده از سنسور قراگرفته بر روی هر چرخ شرایط هر چرخ را بررسی می کنند.
در مرحله بعد مهندسین با تغییر نیروی وارده از ترمز چرخ را از حالت بحرانی خارج می کنند.یعنی اگر چرخی نسبت به سایر چرخ های خودرو در حالت ترمز گیری با سرعت کمتر دوران کند با کم کردن نیروی ترمز بر روی این چرخ ، سرعت دوران آن افزایش می یابد و چرخ از حالت بحرانی خارج می شود. در حالت دیگر نیز اگر چرخی نسبت به سایر چرخ های خودرو در حالت ترمزگیری با سرعت بیشتری دوران کند می توان با زیاد کردن نیروی ترمز روی آن چرخ سرعت دوران آن را کم کرد تا چرخ از حالت بحرانی خارج شود.
برای پیاده سازی این سیستم باید نگاهی کلی به سیستم ترمز خودروها بیندازیم. سیستم ترمز رایج هیدرولیکی است به این معنی که از یک سیلندر و پیستون برای اعمال فشار به لنت ترمز استفاده می شود.حال اگر فشار درون سیلندر کم یا زیاد شود نیروی ترمز تغییر می کند. برای پیاده سازی این قضیه سوپاپ ورودی سیلندر ترمز را با همنوع الکتریکی آن جایگزین کرده اند تا بتوان به وسیله پردازنده مرکزی خودرو میزان فشار درون سیلندر را تغییر داد.
لازم به ذکر است که برای تامین فشار سیلندرها هم از پمپ استفاده می شود.
حال یک بار روند کار سیستم ABS را از ابتدا بررسی می کنیم :
پردازنده مرکزی خودرو با کمک سنسور های موجود در هر چرخ سرعت دوران چرخ ها را در حالت ترمز گیری بررسی می کند. در صورتی که سرعت دوران یکی از چرخ ها نسبت به سایر چرخ ها متفاوت باشد پردازنده با فرمان لازم به سوپاپ الکتریکی سیلندرترمز، میزان فشار درون سیلندر را تغییر می دهد که با این کار میزان نیروی ترمز وارده به چرخ تغییر می کند و چرخ از حالت بحرانی خارج می شود پس احتمال قفل شدن آن نیز کم می شود. روند بالا به صورت مداوم و با سرعت زیاد انجام می شود به طوری که در هر دقیقه بین 15 تا 20 مرتبه این روند تکرار می شود.
عملکرد پایه ای سیستم ABS به صورت بالا است که البته عملکردهای دیگری مانند EBD نیز به این سیستم اضافه شده است که در مقالات بعدی به بررسی چگونگی عملکرد آنان خواهیم پرداخت.
حال سوال من این است که آیا هزینه ساخت و نگه داری این سیستم ساده کمتر از هزینه ی تصادفات کشورمان نیست که خودرو سازهای وطنی از قرار دادن این سیستم برروی محصولات خود خودداری می کنند؟
استوک اصلی
فروش حضوری و غیرحضوری و ارسال به سراسر نقاط کشور
همیشه در هر صنف برای توضیع مشخصات کالا یا محصول فروشنده از واژه های خاص و تکراری استفاده می نماید که برای بعضی از خریداران مفهوم واژه فوق قابل فهم نبوده و حتی باعث گمراهی در تشریع موضوع نیز می گردد. در همین راستا شما را با بعضی از واژه های کلیدی و رایج در صنف لوازم یدکی آشنا می نماییم.
واژه موتور لخت به مفهوم یک موتور کامل بدون لوازم اطراف و جانبی می باشد. مانند استارت و دینام و منیفولد و و و
واژه دورچین به مفهوم تمامی اقلامی که اطراف یک موتور است و به نحوی به موتور متصل می گردد. مثلا رادیات اب شامل دورچین نیست.
واژه کامل به مفهوم موتور و دورچین و همراه گیربکس و ایسیو و سیم کشی می باشد.
وازه خط تولید در مورد گیربکس استفاده می گردد که تولید گیربکس سه خط دارد :
خط یک به مفهوم دنده معمولی و اصولا از همه گیربکس ها ارزانتر می باشند.
خط دو به مفهوم دنده ریز می باشد که برای خانواده پژو بهترین گزینه محصوب می گردد.
خط سه به مفهوم فوق ریز محاسبه می گردد و اصولا برای موتور با حجم بالاتر از ۲۰۰۰ سی سی کاربرد دارد.
واژه در حد به مفهوم کم کارکرد می باشد نه اینکه صفر و پلمب بودن ان کالا
توجه فرمایید : ما نمی توانیم تخمین بزنیم که یک قطعه یا یک موتور چقدر کار کرده است اما از شکل ظاهر می توانیم بگوییم که کم کارکرد هست یا خیر.
در شرایط کنونی که تحریم هستیم و اجناس یا قطعات یدکی برند های اروپایی در کشور نیست یا بسیار کم یاب هستند تجارتی شکل گرفته بعنوان کالای استوک که دقیقا معنی و مفهوم آن این است که این کالا اصلی است و قبلا در اروپا مورد استفاده قرار گرفته است و بدلایل خاصی از جمله از رده تولید خارج شده یا تصادف کردن اتومبیل ما و دیگر تاجران این حوزه اقدام به وارد کردن و سپس بعنوان کالای استوک < دست دوم اروپایی> بفروش می رسد.
واژه استوک به مفهوم کالای دست دوم اروپایی می باشد. و بخاطر داشته باشیم که کلمه استوک در زبان انگلیسی به معنی موجود بودن است که در ایران به معنی کالای دست دوم اروپایی بین مردم رایج شده است.
توجه بفرمایید که خرید فقط از طریق تماس تلفنی و حضوری می باشد و در هر صورتی که خرید بفرمایید اول باید پول را واریز نمایید و سپس کالا را تحویل بگیرید همچنین برای خریدانی که به صورت تلفنی خرید می فرمایند ارسال کالا یا قطعات از جمله موتور و گیربکس از طریق باربری و اتوبوس امکان پذیر است و بسته به مصافت شهری بین ۲۴ تا ۷۲ ساعت زمان می برد. . در نظر داشته باشید که پس از ارسال و دادن شماره اتوبوس یا باربری خریدار می بایست با راننده و باربری هماهنگ لازم را بفرماید.
شماره حساب و شبا جهت واریز :
فقط بنام حامد طهمورثی یا یحیی جوکار دریسی واریز فرمایید.
بعد از انتخاب و دریافت اطلاعات کالا از طرف ما یک فاکتور بصورت پیامک ارسال می گردد که حاوی اطلاعات دقیق کالای مورد نظر خواهد بود و همچنین شماره کارت و حساب جاری که پس از پرداخت وجه فاکتور کالای خریداری شده ارسال می گردد.
تمامی قطعات این مرکز با ضمانت سلامت بوده و در صورت معیوب بودن مجددا قطعه دیگیری جایگزین می گردد . بخاطر داشته باشید که قطعه مذکور نباید باز شود از طرف شما یا نباید شکسته باشد و همچنین ملاک و معیار سنجش قطعه مذکور مکانیک شما می باشد و حتما باید مکانیک شما تایید کنید که قطعه مذکور خراب است تا جایگزین ارسال گردد.
نقاط قوت
- خرید از معتبرترین مرکز تهیه و توزیع قطعات استوک در جنوب کشور
- کیفیت تضمینی کالا
- مهلت تست در تعمیرگاه
- قابل تعویض در صورت معیوب بودن
- ارسال سریع با اتوبوس
- برگشت وجه ، قبل از ارسال
نقاط ضعف
- دست دوم بودن کالا
- بسته بندی نامرغوب
- زمان چند روزه در تحویل کالا
نقد و بررسی مشتری
نقد و بررسی‌ها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.
نظرات خود را با ما در میان بگذارید!